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　　公开拆车不仅关乎工程技术，更是一场旨在反击所谓有组织“网络舆论战”的高风险赌博。在你死我活的电动车市场，对公众认知的争夺，已变得与生产线上的战斗同等关键

　　1月3日晚，在演播室的聚光灯下，小米集团创始人兼首席执行官雷军，开始了他的拆车之旅，以证明这台爆款电动SUV的品质。在超过四个小时的时间里，这位56岁的亿万富翁——一个因其产品发布的戏剧化风格而常被与史蒂夫·乔布斯相提并论的人物——带领观众体验的并非一场光鲜的新功能展示，而是一场对其公司汽车产品有条不紊的、逐件的拆解，当然还有对层出不穷的抹黑信息的反击。

　　这不是一场庆典。这是一种企业战争行为，并向数以百万计的观众进行了现场直播。

　　这场直播秀，既像是一堂工程学讲座，又像是一场法庭自辩，更不乏一番发自肺腑的个人呐喊。雷军试图拆解的，是远比一辆汽车更无形的东西：一股网络批评、虚假信息以及他反复提及的“恶意抹黑”的洪流，这股洪流正威胁着小米在电动汽车市场上价值数百亿美元的高风险赌注。

　　毫无悬念，这场直播再次冲上热搜。但它代表了小米一次重大的战略转向。这家长期信奉“好产品会说话”这一信条的公司，在面对其所称的有组织的虚假信息攻势时，已被迫采取一种更具战斗性的姿态——以应对愈演愈烈的“黑水军”威胁。

　　“这些尬黑给我造成了心理阴影，”雷军向观众坦承，他惯常自信的台风肉眼可见地表现出沮丧。他举起一叠厚厚的笔记，称这是为了避免失言而准备的道具。“你们希望看到这样的雷军吗？你们希望我以后只是念稿子吗？可能这就是黑水军要达成的目的：让我不要说话。”

　　一位科技巨头表现出如此的脆弱，这一景象鲜明地揭示了在这个高度竞争和数字饱和的市场中，企业所面临的险恶新格局。对于小米而言，这场战斗不再仅仅关乎工程技术和供应链，更关乎对一种随时可能被扭曲和武器化的叙事的掌控。这次以拆车为高潮的公开反击表明，该公司已然断定，在一场观感与性能同等重要的战争中，沉默不再是可行的选项。

　　雷军所提及的“黑水军”，是中国互联网上一个被充分记录的现象。这些是通常可以被雇佣的、协同运作的网络，从事有组织的活动，要么提升客户声誉，要么更常见地，通过负面评论、恶意剪辑的视频和传播破坏性谣言来系统性地攻击竞争对手。

　　直播期间，雷军的特别助理兼公关部总经理徐洁云提供了一个具体案例，以证实公司的说法。他援引了近期烟台市警方的一次行动：经过四个月的调查，当局捣毁了一个专门制造和传播新能源汽车负面信息的犯罪团伙。根据徐洁云引述的警方通报，该行动共抓获12人，关停了8000多个社交媒体账号，涉案金额达数百万元人民币。

　　“这个团伙不仅攻击小米，还无差别攻击其他新能源品牌，”徐洁云表示，将此问题定性为整个行业的祸害。“如果放任这样的抹黑造谣泛滥下去，我认为这将是中国新能源行业健康发展的最大危害。”

　　小米声称自己一直是一个主要目标。徐洁云指出，其中一场攻击活动，涉及将小米汽车的各种交通事故片段拼接在一起，并给车主贴上“绿化带战神”的标签。另一个在社交媒体上获得关注的更荒谬的谣言则声称，小米公司正在利用其商标，阻止农民销售谷物——小米。

　　“我就是在农村长大的，”雷军在直接回应有关小米公司不让卖小米（谷物）的谣言时，难掩怒火。“我怎么可能不让农民卖小米？出现这种热搜的时候真的让我非常的愤怒。”

　　公司对这场数字猛攻的回应，已经从防守转向进攻。雷军断然否认了“7000人法务部”的传言，但立即承诺将在新的一年里加强公司的法务团队。“我们坚决打击抹黑小米、抹黑小米车主的黑水军，”他宣称。该公司已经开始为其遭受网络骚扰的用户提供法律支持，此举旨在与其用户群体建立更紧密的团结。

　　这一战略转变，在公司为其在部分第三方平台直播发布会时关闭评论功能的辩护中得到进一步凸显。“这是一个无奈之举，”徐洁云解释说，目的是防止大量协同的负面评论淹没真实用户的观看体验。这一决定凸显了企业在此环境中面临的两难困境：促进公开对话可能导致平台被劫持，而控制平台又会招致审查的指责。

　　雷军长达四小时直播的核心，是对一台标准版YU7进行有条不紊的解构。这是一场工业戏剧，旨在将抽象的工程概念转化为有形的证据，直接驳斥特定的网络批评。

　　其中一个最持久的批评，经由病毒式视频放大，显示一辆小米汽车在碰撞中车轮脱落。旁观者将其解读为制造质量差的标志。雷军利用这次直播，彻底重塑了这一叙事。

　　“很多消费者不了解，”他解释道，屏幕上同时播放着25%小偏置正面碰撞测试的视频。“他们说我们的车轮子撞掉了。其实这是一个很重要的安全策略。”他指出，车辆结构的设计旨在将冲击力向外偏转，并有意将车轮总成弹出，使其远离乘客舱。“这是一种‘丢轮保车’的策略，”他使用了汽车安全工程领域的术语说道。“它起到了四两拨千斤、借力卸力的作用。”他请求他的支持者们，在看到这一点被用作攻击时，能帮忙解释这个概念。

　　拆解继续进行，工程师们展示了其他安全特性，每一项都是对车辆完整性质疑的无声反驳。他们演示了车门锁的多重机械和电子备用系统，包括一个隐藏在后排座椅下方的专用备用电池，设计用于在主高压和低压系统都失效时仍能工作。

　　雷军花了一些时间来谈论其客户群体的特定需求。“我们的YU7车主很多是女性，”他站在底盘旁说。他解释称，小米设计其安全气囊展开系统时，考虑到了女性驾驶员通常不同的身形和坐姿，并进行了他声称“超越国家标准”的测试。

　　直播还回应了关于材料的争议。小米汽车副总裁李肖爽坚称，公司备受争议的“小米超级钢”名副其实。他确认，用于车身结构的2200兆帕钢材，“如假包换”，且是与王国栋院士团队及东北大学合作研发的。“我们欢迎大家来测评，”雷军补充道，对围绕该材料的怀疑表示不解。他随后透露，小米已在研究一种更坚固的2400兆帕钢材，用于未来的车型。

　　对于小米汽车而言，那些即便是看似微不足道的营销说辞，也受到了剖析。“一次充电行驶1300公里”的说法曾被广泛嘲笑为误导。雷军澄清说，这源于他个人一次从北京到上海未开空调的真实路测记录，是他对车辆能效感到“震撼”的一次基于事实的分享，而非对所有驾驶者的正式保证。同样，他在一次赛道测试后脱口而出的“200公里时速瞬间刹停”的感叹，被徐洁云描述为一种情绪化的表达，类似于说“一口气追了十几集剧”，而非一个字面上的、精确的技术规格。

　　通过物理上暴露汽车的骨架——它的钢梁、线束、安全模块——雷军试图进行一种激进形式的企业透明化，他赌的是，对实体的展示能够战胜一场认知的危机。

　　小米激进的公关活动并非在真空中进行。它是对中国电动汽车市场残酷现实的回应——这是全球最大、竞争最激烈的市场。在以薄利智能手机和庞大的物联网家居设备生态系统建立起全球帝国之后，小米较晚进入汽车领域，雷军曾称其为他的“最后一次创业项目”。

　　小米汽车业务的初步成绩有目共睹。雷军在直播中宣布，小米在2025年交付了超过41万辆汽车，超越了最初35万辆的目标。随后，他为2026年设定了一个雄心勃勃的目标：55万辆。

　　实现这一目标，需要在以激烈价格战和快速技术迭代为特征的市场中航行。小米不仅在与全球领导者特斯拉竞争，还要面对一系列强大的国内对手。市场巨头比亚迪利用其在电池制造方面的深度垂直整合，施加巨大的定价压力。蔚来汽车围绕其换电服务和高接触度的客户体验，打造了一个高端品牌。理想汽车则凭借其增程式混合动力车开辟了一片天地。而科技竞争对手华为，则通过其AITO合作项目入局，将其强大的软件和生态系统能力嵌入汽车之中。

　　在这种环境下，品牌声誉至关重要。任何在安全、可靠性或性能方面的感知弱点，都可能被竞争对手无情利用，并被网民（无论是有组织的还是自发的）放大。小米的竞争对手们也在进行自己的高调宣传活动以建立信誉。直播中提到，像比亚迪的豪华子品牌仰望这样的竞争者，也在将其汽车带到德国著名的纽博格林赛道，以创下圈速记录，将这条标志性赛道变成了中国汽车霸权争夺的新代理战场。雷军将小米自己在纽博格林的创纪录表现，描绘成与“像比亚迪这样的同行……让世界看到中国创新力量”的集体努力的一部分。

　　小米的策略是利用其现有优势：来自其智能手机业务的庞大而忠诚的用户基础，以及在创建无缝“人车家全生态”方面的深厚专业知识。YU7不仅仅是一辆车；它是小米设备宇宙的一个移动中枢。然而，它所面临的攻击表明，这种已建立的品牌资产并非对汽车行业的独特挑战免疫，在这个行业，对安全和可靠性的担忧远比对一部智能手机的担忧要重得多。

　　小米也正在做出重大的财务承诺。雷军表示，小米在过去五年中投入了约1050亿元人民币（约145亿美元）用于研发，并计划在未来五年内至少再投入2000亿元人民币（约275亿美元），重点关注人工智能和大型语言模型，以驱动其生态系统和自动驾驶功能。

　　因此，这场公开辩护的意义远不止是澄清事实。它关乎保护这笔巨大的投资。它关乎说服潜在买家、投资者和公司自己的员工，相信小米有韧性承受这场凶险的舆论战，并在一个充斥着无数破产车企残骸的市场中，成为一个长期参与者。

　　这场开年直播已经结束。通过选择公开解剖YU7，雷军也在解剖他自己的企业战略，揭示了一家科技巨头在一个全新且充满敌意的领域航行时所面临的压力、不可避免的沮丧情绪，以及依然旺盛的战斗精神。他的这场直播宣告了，在中国电动汽车市场的残酷竞技场中，对公众认知的工程设计，已变得与汽车本身的工程设计同等关键。这一全新的“透明”战略，能否足以让其赢得这场战争，仍有待观察。返回搜狐，查看更多