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　　曾经被嘲笑为“脱裤子放屁”的增程式技术，如今成了高端电动车品牌的集体选择。原来大家都会冷，都得穿条“秋裤”。

　　过去几年，中国新能源汽车市场一直被纯电技术路线主导，各大品牌争相宣传自己的续航里程、充电速度。

　　如今，一种反向趋势悄然兴起：曾经坚定走纯电路线的品牌，开始为自家车型“增配”内燃机。这背后，是增程技术历经十年三代迭代后的全面成熟，让“可油可电”的解决方案有了质的飞跃。

　　智己LS6增程版成为“电改油”趋势的开端。这款原本定位为纯电动的中大型SUV，在2025年第三季度推出了增程版本，直接将1.5T增程器“塞进”了原本的纯电平台。搭载66度电池包，纯电续航达到450km，而其搭载的“恒星”超级增程技术，通过增程器、发电机、电驱单元的高度整合，电驱最高效率做到99%，配合AI能量控制平台，能根据路况智能调整油电策略，让城市通勤与高速巡航都能实现最优能效。

　　小鹏X9增程版则是增程3.0时代的典型代表，搭载63kWh电池和60升油箱，配备东安1.5T增程式发动机，每升油发电超3.6kWh，动力系统集成后桥9合1电驱设计，保留原有纯电版的三排座椅、后轮转向及空悬+CDC可变阻尼减震器等配置。其1602km CLTC综合续航、452km纯电续航的成绩，以及5C+800V超充技术，完美诠释了“先做好纯电，再做更好的增程”的逻辑，让增程版在保留纯电驾乘体验的同时，彻底告别续航焦虑。

　　甚至连以极致电动性能著称的莲花跑车，也计划在2026年初推出首款插电混动SUV。

　　曾经被视为“过渡方案”的增程式技术，如今凭借3.0时代的高集成化、智能化突破，成为各大车企拓宽市场、满足多样化需求的新选择。

　　增程式技术曾被行业先锋嘲笑为“脱裤子放屁”，认为这种“油发电、电驱动”的模式效率低下，是多此一举的复杂设计。

　　而在2015-2020年的增程1.0时代，这项技术确实处于“野蛮生长”阶段。以燃油车发动机改造的增程器热效率普遍低于35%，NVH控制极差，被网友调侃“启动即拖拉机模式”，彼时的技术水平也让“过渡技术”的标签难以摘掉。