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　　ps：（2）和（3）的作用一样，平时维修以调整（3）为主，但在行驶中可调整 （2）快捷方便 （4）以上调整钮每次以调整 1/4 圈为原则，逆时钟旋转螺丝会使变速线拉紧 a.调整前变，会使脱轨器向外移动 b.调整后变，会使脱轨器向内移动 记住分三大项就对了，下面 3 图是概念图，先有个轮廓，再看后面的细部说明。

　　自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑行时非常重要的。 操作其实很容易。变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。 以下是以前 3 后 7，21 速的车子为例，开始之前先介绍 3 个调整ห้องสมุดไป่ตู้构： 1.前间距调整钮

　　（1）间距指的是链条和前拨臂的距离叫间距 （2）两颗螺丝组成的部位，旁边有标示 HIGH 和 LOW。 HIGH 用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）-----前拨臂远离坐管； 顺时针（旋进）-----前拨臂靠近坐管。 LOW 用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）-----前拨臂靠近坐管； 顺时针（旋进）-----前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘 之间。 （4）前 2 时，调整 H/L 是没用的，即：H/L 仅针对前 1 和前 3 调整有效。

　　1、切至前 3 后 7，既前后最大。调前后 H 钮→防止落链和解决外侧齿轮变速不 易

　　（1）调整前 H 钮至间距最小但不会磨到，若太大则前 3 后 2 或 1 时会磨到。

　　2.切到前 1 后 1 既前后均最小，调前后 L 钮→作用：防止落链和解决内侧齿轮变 速不易 （1）调整前 LOW 钮至间距最小但不会磨到，若太大则前 1 后 7 或 6 时会磨到边 框。

　　（1）H 用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小 齿方向收缩的距离。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨 臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小 飞轮与后拨导轮在同一平面。这个螺丝太紧会造成链条 7 速，8 速，9 速的系统， 档位显示到 7，8，9 时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如 果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链）， 所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 L 用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。逆时针（旋 出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋 出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。 调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的 空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况， 而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在 1 档时，链条在最大 和第二大飞片之间跳动。 （3）其他档位没用，只针对后 1 和后 7 3.变速调整钮 （1）前左把变速调整钮，调整前变

　　（3）后脱轨器上调整钮，调整后变。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时 针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调 整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指 拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加 大，顺时针将线）调整后 L 钮，使无异音，可稍为偏外，以免落链时掉进内侧去

　　（1）前 2 后 7 和前 2 后 1 时，调整前左把变速调整钮，使不磨到，若两者不能 兼顾，择一即可。

　　（2）后 1 变到 2，调整后脱轨器上调整钮，使变速顺畅，且无磨擦声,依序变至 7 并调整。再由 7 变回 1，看看哪个档位不顺再调整。