安博体育,安博体育APP下载,安博官方网站,安博官网,安博体育官网我有个朋友在天津港做了十几年平行进口车，前两天晚上给我打了个电话，聊了半个多小时。他跟我说他现在每天上班第一件事就是站在办公室外面的平台栏杆前往外看。对面那片人工湖旁边的空地，六年前他租下来一年花了二十万，还得托关系。现在呢，免费给人停车连个车影儿都没有。

　　不光是这块空地。太平洋汽车城几千平的展厅大门紧锁好几年了。森扬国际汽车城，天津港最大也是最老牌的平行进口车平台，现在勉强撑着。有些仓库门口都长草了，装修得锃光瓦亮的展厅人去楼空，就剩墙上的装饰画还在那儿挂着。

　　你要是没见过天津港最火的时候，你就不知道现在这落差有多大。2021年那会儿仓库里堆的全是刚从船上卸下来的奔驰大G、丰田酷路泽、雷克萨斯LX570，物流板车一辆接一辆排队进出，车商拿着手机不停接单，一台百万级的豪车从到港到卖出去快的时候也就三四天。

　　乘联分会刚出的数据，今年4月全国进口汽车只进了两万七千辆，跟去年比跌了33%。奥迪4月份暴跌64%，前四个月累计跌了一半。沃尔沃跌62%。保时捷更惨，2022年一年还能卖九万多辆，到2025年就只剩四万多辆了，今年还在往下掉。

　　天津平行进口流通协会的数据，巅峰时期天津港一年申报进口超十三万辆。2023年全年只申报了四万五千九百一十六辆，卖了三万九千二百九十五辆。到了2024年协会连数据都不公开了。有车商估算今年能卖个一万多辆就不错了。

　　我那朋友跟我说当年最疯的时候，一辆丰田兰德酷路泽顶配版终端卖到一百一十万到一百二十万之间，新款上市加价五万到三十万是常态，加完价还得排队一到三个月才能提车。奔驰SL43新款指导价一百八十万，加价提车，不加价连门儿都没有。那时候稍微有点规模的经销商一个月净利润轻松过百万。

　　现在呢。丰田兰德酷路泽主流配置版本报价七十到八十万，比最高点跌了将近四成。奔驰SL43卖一百三十多万，卖一台亏四五十万。奔驰S500低配版几个月跌了二十多万。以前加价都抢不着，现在降价都没人搭理。

　　真正的问题出在哪儿，我琢磨了好几天，后来我那个朋友一句话把我点醒了。他说现在来找他的老客户很多都在问国产的9系车。理想L9、问界M9、极氪9X这些五十万以上的大型SUV，销量排行榜上已经把那些传统豪华品牌压在底下了。

　　今年5月国内四十万以上车型销量榜，蔚来ES8排第一，月销破万。五十万的蔚来ES9交付4天就卖了三千多台。

　　这什么概念。说明国产车已经不再只是便宜替代了。过去豪华车的标准是发动机排量、是车标、是进口身份，现在老百姓看的是智能座舱、是辅助驾驶、是空气悬挂、是全家人的乘坐感受。这些东西国产新能源旗舰做得比进口车好得多。

　　我那朋友说有个做企业的老哥，以前开的是路虎揽胜，去年换了一台国产新能源，跟他说了句话我印象特别深：以前开车是为了让别人看我，现在开车是为了让自己舒服。

　　天津港失去的不是几款车的销量，是中国消费者对进口豪车那种天然的仰望。以前大家觉得进口的就是高级的，现在越来越多人相信豪华可以由国产车自己定义。

　　我那朋友现在也开始转型了，专门拍国产9系车的短视频。他说以前是把国外的车倒腾到国内卖，现在是把国产车倒腾到国外去卖。上个月他合伙人就在中东，把国产9系平行出口给以前给他们供货进口车的经销商。

　　当然平行进口车也不会完全消失，一些小众的个性化的车型比如道奇地狱猫摩根这种限量版的还是有人买。但那种靠信息差靠进口光环靠身份溢价赚钱的时代确实一去不返了。

　　说到底天津港的冷清不只是市场周期的波动，也不只是新能源对燃油车的冲击。它是一个时代的结束。那个靠进口两个字就能多收几十万溢价的时代结束了。

　　我自己开车二十多年了，日系德系美系都开过。你要问我现在的感受，我就一句话，国产车做得好对咱们老百姓是好事。进口车不是不能买，但你得让它回到它本来该有的价格上去。一个车值多少钱就该卖多少钱，不该因为它从哪儿来的就多掏几十万。这不就是市场本来该有的样子吗。返回搜狐，查看更多